Ley de Reducción de Emisiones Diesel

En 2005, el Congreso de Estados Unidos aprobó la Ley de Reducción de Emisiones Diesel (DERA) como una enmienda a la Ley de Política Energética. La DERA se diseñó para reducir las emisiones de diésel de las flotas existentes que no cumplían las normas federales de emisiones recientemente adoptadas. La Agencia de Protección Medioambiental de los Estados Unidos (EPA) es la responsable de supervisar y distribuir los fondos del DERA. Para más información, visite el sitio web de la EPA en Clean Diesel and DERA Funding.

Oportunidad de financiación del Programa de Diésel Limpio del Departamento de Medio Ambiente de Nuevo México

NMED proporciona fondos de subvención a través del Programa de Diésel Limpio de Nuevo México, para proyectos que reducen las emisiones dañinas de diésel de servicio pesado. Este programa está financiado por la EPA a través de DERA. NMED está solicitando propuestas para proyectos de DERA que reduzcan efectivamente estas emisiones de los vehículos y equipos pesados de diesel.

¿Quién puede solicitarlo?

Cualquier entidad pública o privada u organización sin ánimo de lucro, con sede en Nuevo México, con una existencia de al menos tres años consecutivos, y cuyos vehículos/equipos estén registrados, (o tengan un Plan de Registro Internacional si es aplicable) en el Estado de Nuevo México.

¿Qué proyectos son elegibles?

Los proyectos elegibles incluyen, pero no se limitan a: tecnologías de reducción de ralentí, tecnologías aerodinámicas y la adaptación o sustitución de vehículos y equipos diésel en todo el estado. Los vehículos, motores y equipos diésel elegibles pueden incluir: autobuses (escolares y de tránsito de clase 5+); vehículos de carretera pesados de clase 5 a clase 8 (por ejemplo, basuras, transporte comercial); motores marinos; locomotoras; y motores, equipos o vehículos no de carretera, como los utilizados en la construcción, la manipulación de cargas (incluidos los puertos y aeropuertos), la agricultura, la minería o la producción de energía (incluidos los generadores y bombas estacionarios). El vehículo, motor o equipo existente debe estar en pleno funcionamiento. El vehículo, motor o equipo de sustitución debe ser similar al de sustitución en cuanto a forma y funcionamiento. El propietario de la flota participante debe poseer y operar actualmente el vehículo o equipo existente y haber poseído y operado el vehículo durante los dos años anteriores a la actualización. El vehículo, motor o equipo existente debe tener al menos tres años de vida útil restante en el momento de la actualización. La vida útil restante es la estimación del propietario de la flota del número de años hasta que la unidad se habría retirado del servicio si la unidad no se actualizara o desechara debido a la financiación de la subvención. La financiación no puede utilizarse para la compra de vehículos, motores o equipos para ampliar una flota.

El vehículo, el motor o el equipo que se sustituye debe ser desechado o inutilizado permanentemente en los 90 días siguientes a su sustitución. Los equipos y componentes del vehículo que no formen parte del motor o del chasis pueden ser recuperados de la unidad que se sustituye (por ejemplo, hojas de arado, palas, asientos, neumáticos, etc.). El vehículo sustituido debe desguazarse perforando un agujero de tres por tres pulgadas en el bloque del motor e inutilizando el chasis cortando los raíles del bastidor a cada lado. Se requiere una declaración de desguace firmada por el propietario del vehículo y el desmantelador. Se puede descargar un modelo de declaración de desguace.

Los fondos de la subvención se utilizarán para la compra e instalación de tecnologías verificadas/certificadas por la EPA o la Junta de Recursos del Aire de California (CARB) o para la sustitución de vehículos, motores o equipos que utilicen una fuente de energía con cero emisiones de cola, de acuerdo con las directrices de financiación del DERA.

Están disponibles tanto la lista de tecnologías verificadas por la EPA para diésel limpio como la lista de tecnologías verificadas por el CARB. Las sustituciones de motores que utilicen tecnología totalmente eléctrica (es decir, de cero emisiones) no requieren la certificación de la EPA o del CARB. Los vehículos o motores nuevos deben estar certificados para cumplir con las normas de emisiones más actuales de la EPA para vehículos diésel de carretera.

Se dará preferencia a los proyectos que utilicen la tecnología de pilas de combustible de hidrógeno. Las dos opciones para proyectos de hidrógeno en el marco de DERA incluyen:

Reemplazos de motores certificados: las celdas de combustible de hidrógeno son una opción para los reemplazos de motores de autobuses y camiones de acarreo de tránsito urbano elegibles.
Sustitución de vehículos y equipos certificados/verificados: los vehículos y equipos de pila de combustible de hidrógeno son elegibles como sustitutos de los autobuses de tránsito, los autobuses de enlace, los camiones de transporte, los tractores de terminal/acomodadores de patio, los generadores estacionarios y las carretillas elevadoras.

Si bien se aceptarán proyectos de todo el estado, se dará especial consideración a los proyectos cercanos y adyacentes a las áreas de no cumplimiento, las áreas de Clase I, las áreas sujetas a un alto volumen de vehículos de combustible diesel y las áreas económicamente desfavorecidas. La información sobre estos tipos de áreas se puede encontrar en el documento de orientación del Programa de Diésel Limpio de Nuevo México enlazado a continuación.

Sólo se aceptarán solicitudes durante un periodo de solicitud abierto que se anunciará a través de un anuncio en la lista de distribución de DERA. Para presentar su candidatura, descargue los siguientes documentos.

Los apéndices deben presentarse junto con la solicitud:

Apéndice A- Documentación que verifica el tiempo de operación en Nuevo México. El NMED no cuenta con una plantilla estandarizada, por lo que cualquier cosa que el solicitante sea capaz de documentar el número estimado de horas y/o millas recorridas en el Estado mostrando que el equipo opera dentro del Estado al menos el 75% del tiempo será aceptable. Si su vehículo no opera fuera de Nuevo México, entonces la verificación no es necesaria.
Apéndice B- Mapa de las ubicaciones del proyecto (para las flotas que viajan por todo el estado).
Apéndice C- Hoja de información del vehículo.
Apéndice D - Calendario de sustitución de la flota. NMED no tiene una plantilla estandarizada. El solicitante tendrá que describir el procedimiento estándar de la empresa para el reemplazo de vehículos, esto podría ser un documento de la empresa, o simplemente una explicación de cuando el tipo de vehículo específico es normalmente reemplazado por la empresa. En el caso de los organismos públicos, suele haber períodos de jubilación formalizados (por ejemplo, la jubilación reglamentaria de los autobuses escolares).
Apéndice E- Formulario de Restricciones de Uso de Fondos.
Apéndice F- Informe del Cuantificador de Emisiones Diesel (DEQ). NMED requiere que todos los solicitantes utilicen el Cuantificador de Emisiones Diesel (DEQ) de la USEPA para el cálculo de las emisiones y la rentabilidad. El solicitante debe proporcionar una copia del informe del DEQ como Apéndice F. El solicitante debe rellenar la tabla de resultados totales de la vida útil y de rentabilidad. La información proporcionada en esta tabla es para el proyecto total, no para las unidades individuales.
Apéndice G- Informe EJSCREEN ACS. El NMED requiere que todos los solicitantes utilicen la herramienta EJSCREEN: Environmental Justice Screening and Mapping Tool de la Agencia de Protección Ambiental para obtener datos demográficos sobre las poblaciones minoritarias y de bajos ingresos en el área del proyecto. Adjunte una copia del informe EJSCREEN ACS como Apéndice G, y el mapa que muestra el área afectada como Apéndice H. (Ver abajo)
Apéndice H - Mapa de la ubicación de las instalaciones afectadas. (Ver arriba)
Apéndice I- Mapa que muestra la proximidad a las Áreas Federales Clase I. Nuevo México tiene nueve Áreas Federales de Clase I obligatorias. Por favor, visite el sitio web de Planificación Regional de Haze de NMED para obtener información.

Hay cuatro grupos de financiación diferentes dentro de DERA. Los cuatro grupos de financiación diferentes son:

Financiación DERA asignada por el Estado

El programa de asignación estatal reparte la financiación no competitiva entre los 50 estados. Los estados son responsables de aplicar y supervisar la financiación. Los fondos deben utilizarse para desarrollar programas de subvenciones o de préstamos rotatorios de bajo coste para financiar proyectos de diésel limpio.

Proyectos de Nuevo México

El objetivo del Programa Diésel Limpio de Nuevo México es reducir la cantidad de contaminación atmosférica creada por los camiones y autobuses pesados alimentados con diésel a la que están expuestos los residentes de Nuevo México.

Desde 2008, la Oficina de Calidad del Aire ha concedido más de 2,3 millones de dólares en subvenciones para proyectos de reducción de emisiones diésel que cumplan los requisitos. Los fondos de subvención se han utilizado para los siguientes proyectos en Nuevo México:

Duke City Redi-Mix - Reemplazó cinco camiones hormigonera Kenworth modelo 1997 (MY) sin dispositivos de control de emisiones instalados; con camionetas Kenworth T880S modelo 2022 equipadas con carrocerías mezcladoras de Con-Tech Manufacturing, equipadas con motores diésel 2021 que cumplen con los estándares de emisiones actuales. Duke City Redi-Mix recibió $252,068.75, lo que representa el 25% del costo total del proyecto de $1,008,275.00. Duke City Redi-Mix está ubicada en el Valle Sur de Albuquerque y viaja a través de muchas partes de bajos ingresos de la ciudad mientras se dirige al trabajo y regresa a la planta varias veces al día. Este proyecto reducirá la contaminación del aire de los vehículos obsoletos y mejorará la calidad del aire en toda su área de operación, pero particularmente en la parte sur de Albuquerque y a lo largo de la 1-25 y la 1-40, donde sus vehículos operan más. Se estima que las reducciones de emisiones de NOx a lo largo de la vida útil son de 95,3 toneladas.
Estes Express Lines Inc. - Reemplazó cuatro camiones de transporte de carga de un solo eje MY International modelo 8600 modelo 800 con combustible diésel por vehículos diésel MY International LT625 4×2 (LT62A) nuevos y de bajas emisiones. Estes Express Lines Inc. recibió $95,645, lo que representa el 25% del costo total del proyecto de $382,580. Estes Express Lines Inc. opera principalmente en el área de Albuquerque, un área con concentraciones de ozono que se acercan a niveles considerados insalubres por la EPA. Este proyecto tendrá un impacto significativo en la reducción de la contaminación del aire en el área, lo que resultará en una calidad del aire más saludable para los residentes. Las reducciones de emisiones de NOx a lo largo de la vida útil se estiman en 19,16 toneladas, lo que supone una reducción del 88,9%.
Departamento de Asuntos Culturales - Biblioteca Estatal - Reemplazo de un autobús escolar MY Bluebird 2009 - All American adaptado para servir como bibliobús, con un nuevo bibliobús fabricado por Matthews Specialty Vehicles. La Biblioteca Estatal de NM ha recibido $83,000, lo que representa el 25% del costo total del proyecto de $332,000. El "Rural Bookmobile West" que opera desde Los Lunas, viaja a los condados del oeste y suroeste de Nuevo México, sirviendo a comunidades desfavorecidas sin acceso a una biblioteca pública dentro de las 20 millas. El personal brinda servicios en 32 paradas en ocho condados. Este proyecto tendrá un impacto significativo en la reducción de la contaminación del aire en el área de servicio, lo que resultará en una calidad del aire más saludable para los residentes. Se estima que las reducciones de emisiones de NOx a lo largo de la vida útil son de 79,1 toneladas.
Acme Iron and Metal - Sustitución de un manipulador de materiales de chatarra diesel Fuchs de 250 CV, Tier 1, modelo 1997, por un manipulador de materiales eléctrico Sennebogen 850 "E" modelo 2022. Acme Iron & Metal ha recibido 564.559 dólares, lo que representa el 45% del coste total del proyecto, que asciende a 1.254.575 dólares. Esta unidad operará en el Valle Sur de Albuquerque. Albuquerque tiene concentraciones de ozono cercanas a los niveles considerados insalubres por la EPA. El cambio a equipos eléctricos elimina inmediatamente todas las emisiones locales asociadas a la combustión de gasóleo en este emplazamiento. Este proyecto tiene beneficios directos para la salud de los operadores de los equipos, de otros empleados de las instalaciones de reciclado y de los residentes de la comunidad que rodea las instalaciones.
Goodwill Industries de Nuevo México - Sustitución de dos semirremolques diesel por otros eléctricos. Estos nuevos semirremolques, utilizados por Goodwill Industries para sus operaciones y centro de transporte, no producirán emisiones de tubo de escape. Goodwill ha recibido 518.517 dólares, lo que representa el 45% del coste total del proyecto, que asciende a 1.152.259 dólares. Los nuevos semirremolques operarán en el área metropolitana de Albuquerque, incluidos Río Rancho y Bernalillo, y las ciudades de Los Lunas, Santa Fe y Española.
Rehoboth Christian School - Sustitución de un autobús escolar de actividades 2007 Bluebird All American Class 8 diesel por un autobús escolar de actividades 2024 Blue Bird Vision propano. El coste del proyecto asciende a 180.592 dólares menos 500 dólares de valor de desguace, lo que supone un coste total del proyecto de 180.092 dólares. A Rehoboth se le han concedido 45.023 dólares, lo que representa el 25% del coste total del proyecto de 180.092 dólares. El nuevo autobús se utilizará para el transporte de los estudiantes para las actividades extracurriculares relacionadas con la escuela, incluyendo eventos deportivos durante todo el año escolar, viajes de clase, competiciones de bellas artes en todo el estado, y las actividades de la organización estudiantil.
Distrito escolar de Bloomfield, condado de San Juan - 62.408 dólares para la modernización de autobuses escolares (25 calefactores accionados por combustible). Un calentador de combustible operado (también conocido como un calentador de fuego directo (DFH)), es un calentador pequeño, ligero, de bajas emisiones que quema combustible del suministro de combustible del motor principal o una reserva de combustible por separado. Los FOH pueden programarse para precalentar los autobuses escolares con una fracción del combustible necesario para el ralentí completo del motor, y el conductor recibe calor al arrancar el motor. Estas unidades reducen el tiempo de ralentí innecesario y el desgaste del motor, ahorran combustible y reducen la exposición de los empleados del patio de la flota y de los residentes locales a las emisiones diesel nocivas generadas por los motores diesel.
Central Consolidated School District - 108.009 dólares para la modernización de autobuses escolares (55 calefactores de motor alimentados con gasóleo (FOH)). El distrito está situado en el corazón de la hermosa región de Four Corners del condado de San Juan, y sirve a las comunidades de Kirtland, Ojo Amarillo, Newcomb, Naschitti, y Shiprock.
Ciudad de Deming, Condado de Luna - $65,750.00 para el reemplazo del vehículo todo terreno Early (retroexcavadora). (financiación parcial)
Distrito Escolar de Farmington, Condado de San Juan – $80,550 para reacondicionamientos de autobuses escolares (31 sistemas de ventilación de catalizador de oxidación diésel (DOC) y 55 sistemas de ventilación de cárter cerrado (CCVS)). DOCs: dispositivos de postratamiento de gases de escape que reducen las emisiones de los motores diésel. Por lo general, se empaquetan con el silenciador del motor, los DOC se utilizan ampliamente como tecnología de reacondicionamiento porque requieren poco o ningún mantenimiento. La instalación de DOC transforma contaminantes como el monóxido de carbono y las partículas de hidrocarburos en componentes menos dañinos. Los equipos CCVS abordan las emisiones que se crean durante el proceso de combustión, incluido el combustible no quemado; gases de soplado; vapor de hidrocarburos; hollín de diésel (PM); y varios contaminantes del aceite del motor. Los motores diésel turboalimentados de servicio mediano y pesado tienen ventilaciones abiertas en el cárter que ventilan a la atmósfera. Los CCVS están diseñados para recoger y devolver el aceite lubricante emitido y para filtrar los gases que normalmente se emiten directamente al aire y devolverlos al sistema de admisión del motor. CCVS elimina las emisiones dañinas y no deseadas del cárter y permite que el cárter se cierre sin degradar el rendimiento.
Distrito escolar del condado de Gallup/McKinley - 144.519 $ para la modernización de autobuses escolares (95 FOH).
Asociación de Bancos de Alimentos de Nuevo México (Roadrunner) - 186.411 dólares para 7 puntos de descarga de unidades de refrigeración de remolques (TRU), seis en Albuquerque y uno en Gallup, carenados aerodinámicos (seis remolques equipados con faldones laterales; dos camiones caja equipados con faldones laterales; tres camiones de largo recorrido equipados con carenados de cabina), y 178 neumáticos de baja resistencia a la rodadura. Los carenados aerodinámicos de camiones y remolques y los neumáticos de baja resistencia a la rodadura ayudan a ahorrar combustible, reduciendo la emisión de gases de escape diésel, mientras los vehículos están en movimiento. Las tomas de muelle de electrificación de las TRU permiten que éstas, que refrigeran productos perecederos almacenados durante la noche, se conecten a la red eléctrica en lugar de poner en marcha sus motores diésel cuando están aparcadas en las instalaciones. Estas unidades reducen el tiempo de inactividad innecesario y el desgaste del motor, ahorran combustible y reducen la exposición de los empleados de la flota y los residentes locales a las emisiones nocivas generadas por los motores diésel.
Condado de Taos - 70.000 dólares para la sustitución de vehículos Early (camión volquete). (financiación parcial)
Ciudad de Santa Fe - 190.293 dólares para la sustitución anticipada de dos vehículos diésel de residuos sólidos por vehículos de gas natural (financiación parcial)
Escuelas Públicas de Albuquerque – $380,626 para el reemplazo anticipado de cinco autobuses escolares a diésel por autobuses escolares a gasolina que cumplen con los estándares actuales de emisiones de la EPA para vehículos pesados. (financiación parcial)

¿Qué es una adaptación?

Por lo general, una readaptación de los motores diésel implica la instalación de un dispositivo de control de emisiones para reducir las emisiones de los gases de escape del motor y la instalación de equipos para reducir el ralentí del motor.

¿Por qué adaptarlo?

La instalación de equipos de readaptación tiene importantes beneficios para la salud pública. La instalación de equipos de reducción de emisiones diésel tendrá resultados inmediatos y duraderos en la protección de los residentes de Nuevo México, los niños y otras poblaciones sensibles de las emisiones nocivas, incluyendo las partículas finas, el ozono y los tóxicos del aire que pueden exacerbar el asma y otros síntomas respiratorios.

Los beneficios medidos de la reducción de las emisiones de gases de escape de los motores diesel incluyen:

Menos incidencias y menor gravedad de enfermedades como el asma y otras enfermedades respiratorias crónicas
Menos días de clase y de trabajo perdidos
Menos visitas al hospital por enfermedades respiratorias
Reducción de los riesgos de cáncer para los niveles de exposición profesional y para la exposición ordinaria al aire libre

Acuerdo de Volkswagen

El Departamento de Medio Ambiente es la agencia principal en Nuevo México para el Acuerdo Fiduciario de Mitigación Ambiental de Volkswagen. Por favor, vaya al sitio web del Acuerdo de Volkswagen para obtener información adicional.

Póngase en contacto con Neal Butt en el (505) 629-2972 o por correo electrónico en neal.butt@env.nm.gov para obtener información adicional sobre la posible financiación de proyectos cualificados.