Tiêu chuẩn nhiên liệu giao thông sạch của New Mexico | Tôi thuộc trường hợp nào? | Tại sao nên tham gia?
Cách tham gia | Tài liệu đào tạo
Danh mục thuật ngữ
Danh mục các thuật ngữ được chọn lọc
Để xem danh sách đầy đủ các định nghĩa, hãy tham khảophần quy tắc.
“Đơn vị tổng hợp dự phòng”là cá nhân được Sở lựa chọn theo quy định tại20.2.92.404 NMAC, đã đăng ký tham gia Chương trình CTFP theo quy định tại 20.2.92.404 NMAC nhằm tổng hợp các tín chỉ trong trường hợp các tín chỉ đó không thể được tạo ra theo cách khác.
“Tương đương khí carbon dioxide” hay“CO2e”là tổng lượng các khí nhà kính được quy đổi thành lượng khí carbon dioxide tương đương có cùng tiềm năng gây nóng lên toàn cầu.
“Mật độ carbon”là lượng phát thải khí nhà kính trong toàn bộ vòng đời của nhiên liệu trên mỗi đơn vị năng lượng nhiên liệu, được biểu thị bằng gam tương đương carbon dioxide trên mỗi megajoule (74-1-3 NMSA 1978).
“Mật độ carbon được chứng nhận”là mật độ carbon được cơ quan này phê duyệt theo lộ trình sử dụng nhiên liệu thay thế.
“Nhiên liệu giao thông sạch”là loại nhiên liệu giao thông có cường độ carbon thấp hơn mức quy định trong CTFS.
“Chương trình nhiên liệu giao thông sạch” hay “CTFP”là chương trình được thành lập theo quy định 20.2.92 NMAC nhằm thực thi Điều 74-1-18 NMSA 1978.
“Tiêu chuẩn nhiên liệu giao thông sạch” hay “CTFS”là mức giảm hàng năm về cường độ carbon của nhiên liệu giao thông thuộc diện điều chỉnh so với mức cơ sở năm 2018 áp dụng, mà các bên thuộc diện điều chỉnh phải tuân thủ. CTFS được định nghĩa như sau:
(a) trongBảng 1thuộcTiểu mục A của Điều 20.2.92.701 NMACvề xăng và các chất thay thế cũng như các sản phẩm thay thế cho xăng; và
(b) tại Bảng 2trongTiểu mục B của Điều 20.2.92.701 NMACđối với dầu diesel và các chất thay thế cũng như các lựa chọn thay thế cho dầu diesel.
“Báo cáo kỳ tuân thủ” làbáo cáo mà một bên chịu sự quản lý phải lập và nộp cho cơ quan chức năng cho từng kỳ tuân thủ, trong đó thể hiện số dư trên sổ cái về các khoản tín dụng và thâm hụt của bên chịu sự quản lý đó.
“Tín chỉ” làđơn vị đo lường tính bằng tấn mét CO2e được tạo ra khi một loại nhiên liệu vận tải có cường độ carbon thấp hơn mức CTFS áp dụng được sản xuất tại New Mexico, nhập khẩu vào New Mexico hoặc được phân phối để sử dụng tại New Mexico.
“Thâm hụt”là đơn vị đo lường tính bằng tấn mét CO2e được tạo ra khi một loại nhiên liệu vận tải có cường độ carbon cao hơn mức CTFS áp dụng được sản xuất tại New Mexico, nhập khẩu vào New Mexico hoặc được phân phối để sử dụng tại New Mexico.
“Cung cấp” có nghĩa làphân phối nhiên liệu vận tải vào phương tiện cơ giới hoặc thiết bị tại New Mexico.
“Nhiên liệu nhuộm màu”là nhiên liệu vận tải được sử dụng trong các phương tiện cơ giới chủ yếu phục vụ cho các hoạt động nông nghiệp, xây dựng, khai thác mỏ và khai thác gỗ, từ các khoản doanh thu đủ điều kiện để được khấu trừ thuế doanh thu theo quy định tạiĐiều 3.2.304 NMAC.
“Tổ chức phân phối điện” hoặc “EDU”là chủ thể sở hữu hoặc vận hành một tổ chức công ích theo định nghĩa tạiKhoản G, Điều 62-3-3 của NMSA 1978, có chức năng phân phối điện cho công chúng và có thể bao gồm cả một chính quyền địa phương.
“Hệ số tiết kiệm năng lượng” hay “EER” làgiá trị không có đơn vị, thể hiện hiệu suất của một loại nhiên liệu giao thông khi được sử dụng trong hệ thống truyền động so với một loại nhiên liệu giao thông tham chiếu, hoặc hiệu suất của một loại nhiên liệu giao thông tính trên mỗi dặm hành khách đối với các hệ thống đường ray cố định.
“Sạc xe điện” làviệc cung cấp điện để sạc lại xe điện.
“Việc sử dụng nhiên liệu được miễn trừ” có nghĩalà nhiên liệu vận tải đã được cung cấp hoặc bán cho các loại phương tiện hoặc người sử dụng nhiên liệu vận tải được miễn trừ theo quy định tại 20.2.92.102 NMAC.
20.2.92.102 NMAC:
“Nhiên liệu vận tải được sản xuất, nhập khẩu hoặc phân phối để sử dụng cho các phương tiện cơ giới sau đây được miễn tính vào thâm hụt:
- Máy bay;
- Đầu máy xe lửa, tức là loại đầu máy sử dụng đường ray dẫn hướng cố định; và
- Xe chiến thuật quân sự, tức là phương tiện cơ giới thuộc sở hữu của Bộ Quốc phòng Hoa Kỳ hoặc các lực lượng vũ trang Hoa Kỳ và được sử dụng trong các hoạt động chiến đấu, hỗ trợ chiến đấu, hậu cần chiến đấu, các hoạt động chiến thuật hoặc cứu trợ, hoặc huấn luyện cho các hoạt động đó.
- Nhiên liệu có chất chỉ thị màu được miễn trừ việc gây ra thâm hụt cho đến ngày 31 tháng 12 năm 2028.
- “Nhiên liệu vận tải có tổng lượng hàng năm trên toàn tiểu bang dưới 42,6 triệu megajoule tương đương năng lượng, khi quy đổi từ đơn vị lượng tương ứng sang megajoule bằng cách sử dụng các tỷ lệ mật độ năng lượng trongBảng 7tại Tiểu mục G của Điều 20.2.92.701 NMAC.”
“Nhiên liệu hóa thạch” lànhiên liệu vận tải được sản xuất từ hỗn hợp hydrocacbon dễ cháy có nguồn gốc tự nhiên, được tìm thấy trong các tầng địa chất
“Vòng đời nhiên liệu” làviệc đánh giá tổng lượng phát thải khí nhà kính dựa trên các mô hình hoặc quy trình có cơ sở khoa học, bao gồm phát thải trực tiếp và phát thải gián tiếp đáng kể do thay đổi gián tiếp về sử dụng đất, tất cả các giai đoạn sản xuất và phân phối nhiên liệu và nguyên liệu thô, quá trình tạo ra hoặc khai thác nguyên liệu thô cho đến khâu phân phối, vận chuyển và sử dụng nhiên liệu thành phẩm bởi người tiêu dùng, bao gồm cả việc xem xét các khâu lưu trữ, vận chuyển và đốt cháy. (74-1-3 NMSA 1978)
“Quá trình nhiên liệu” làmô tả chi tiết về tất cả các giai đoạn sản xuất và sử dụng nhiên liệu giao thông đối với bất kỳ loại nhiên liệu giao thông cụ thể nào, bao gồm việc tạo ra hoặc khai thác nguyên liệu thô, sản xuất, phân phối và quá trình đốt cháy nhiên liệu giao thông bởi người tiêu dùng. Quá trình nhiên liệu được gán một chỉ số cường độ carbon dựa trên các tính toán sử dụng thông tin này.
“Thiết bị cung cấp nhiên liệu” hoặc “FSE” làthiết bị được đăng ký trong hệ thống (CTFP-ARCS) dùng để bơm nhiên liệu vận tải vào các phương tiện.
“Tín dụng thiết bị cung cấp nhiên liệu” hoặc “tín dụng FSE” làtín dụng được tạo ra theo quy định tại20.2.92.302 NMAC, dựa trên công suất cung cấp nhiên liệu thực tế của một đơn vị FSE được chỉ định tại một trạm FSE.
“Khí nhà kính” làcác hợp chất khí có khả năng giữ nhiệt trong khí quyển Trái Đất, bao gồm carbon dioxide, metan, oxit nitơ, hydrofluorocarbons, perfluorocarbons, nitơ trifluoride và lưu huỳnh hexafluoride, nhưng không bao gồm hơi nước.
“Nhà nhập khẩu” làngười có quyền sở hữu đối với nhiên liệu vận tải tại thời điểm nhiên liệu đó được nhập khẩu vào bang New Mexico.
“Hóa đơn” làbiên lai hoặc tài liệu ghi chép khác về giao dịch bán hàng, trong đó nêu rõ giá cả, điều kiện bán hàng và danh sách chi tiết các mặt hàng
“Nhà sản xuất” làngười sản xuất, tinh chế hoặc xử lý nhiên liệu vận tải.
“Tín chỉ dự án” làtín chỉ được tạo ra theo quy định tại20.2.92.306 NMAC.
20.2.93.306 Mục A:
“Điều kiện đủ điều kiện. …các hoạt động và dự án đủ điều kiện để được cấp tín chỉ dự án là những hoạt động hoặc dự án giúp giảm thiểu hoặc loại bỏ khí nhà kính phát sinh từ giao thông vận tải tại bang New Mexico, bao gồm:
- công nghệ thu giữ carbon trực tiếp từ không khí kết hợp với lưu trữ vĩnh viễn, chẳng hạn như lưu trữ địa chất hoặc khoáng hóa;
- thu gom từ nguồn điểm và lưu trữ vĩnh viễn;
- các cải tiến về quy trình hoặc cơ sở hạ tầng có mức phát thải khí nhà kính bằng không hoặc thấp, chẳng hạn như việc giảm tiêu thụ năng lượng ròng hoặc sản xuất điện từ nguồn năng lượng tái tạo, tương ứng, liên quan đến các cơ sở lọc nhiên liệu tại chỗ; hoặc
- “số lượng hành khách sử dụng phương tiện giao thông công cộng tăng lên.”
“Quý” làbốn quý của năm dương lịch, bắt đầu vào ngày 1 tháng 1, ngày 1 tháng 4, ngày 1 tháng 7 và ngày 1 tháng 10 hàng năm, và lần lượt kết thúc vào ngày 31 tháng 3, ngày 30 tháng 6, ngày 30 tháng 9 và ngày 31 tháng 12 hàng năm.
“Đảng đã đăng ký” làmột cá nhân đã hoàn tất thủ tục đăng ký theo quy định tại20.2.92.501 NMAC.
“Bên chịu sự điều chỉnh” làcá nhân sản xuất tại New Mexico, nhập khẩu vào New Mexico hoặc phân phối để sử dụng tại New Mexico một loại nhiên liệu vận tải chịu sự điều chỉnh, trừ khi được miễn trừ theo quy định tại 20.2.92 NMAC, hoặc là cá nhân tự nguyện tham gia Chương trình CTFP theo quy định tại Khoản C của20.2.92.103 NMAC.
“Công cụ tính toán cấp 1” làcông cụ và hướng dẫn sử dụng do Sở cung cấp nhằm tính toán lượng phát thải trong suốt vòng đời của một loại nhiên liệu giao thông được liệt kê tại Khoản (1) của Tiểu mục A của Điều 20.2.92.205 NMAC, theo thông báo của Sở với thời gian thông báo trước đủ dài về ngày có hiệu lực.
Đoạn (1) của Tiểu mục A thuộc Điều 20.2.92.205 NMAC
“Nhiên liệu cấp 1 là loại nhiên liệu giao thông được sản xuất theo phương pháp truyền thống và đã được đánh giá tích cực tại New Mexico hoặc trong một chương trình tương tự tại một khu vực pháp lý khác. Theo quy định tại Điều 20.2.92.205 NMAC, các loại nhiên liệu giao thông được coi là nhiên liệu cấp 1 chỉ bao gồm:
(a) Ethanol từ tinh bột và đường;
(b) Dầu diesel sinh học được sản xuất từ mỡ động vật và các chất thải động vật liên quan, dầu thực vật và dầu ăn đã qua sử dụng;
(c) Dầu diesel tái tạo được sản xuất từ mỡ động vật và các chất thải động vật liên quan, dầu thực vật và dầu ăn đã qua sử dụng;
(d) Biometan thu được từ các bãi chôn lấp rác thải hoặc quá trình phân hủy kỵ khí của phân gia súc, bùn thải, thực phẩm, thực vật hoặc các loại chất thải hữu cơ khác; và
(e) Điện được sản xuất từ nhiên liệu thuộc Nhóm 1… nhiên liệu được liệt kê tạiTiểu mục D của Điều 20.2.92.701 NMACdành cho các loại nhiên liệu hiện đã có lộ trình chuyển đổi sang nhiên liệu thay thế tại New Mexico.”
“Công cụ tính toán cấp 2” làmô hình về khí nhà kính, lượng phát thải được quy định và mức tiêu thụ năng lượng trong các công nghệ, sử dụng các thông số của bang New Mexico cùng với các hướng dẫn sử dụng do Sở và Phòng thí nghiệm Quốc gia Argonne cung cấp, nhằm tính toán lượng phát thải trong toàn bộ vòng đời của một loại nhiên liệu giao thông được liệt kê tại Khoản (2) của Tiểu mục A, Điều 20.2.92.205 NMAC, theo thông báo của Sở với thời gian thông báo trước đủ dài về ngày có hiệu lực.
Đoạn (2) của Tiểu mục A thuộc Điều 20.2.92.205 NMAC:
“Nhiên liệu cấp 2 là một loại nhiên liệu vận tải không được liệt kê là nhiên liệu cấp 1… và bao gồm:
(a) Rượu xenluloza, tức là ethanol được sản xuất từ sinh khối lignocelluloza;
(b) Biomethane được sản xuất từ các nguyên liệu thô khác ngoài những nguyên liệu được quy định trong [nhiên liệu Cấp 1];
(c) Hydro;
(d) Hydrocacbon tái tạo và dầu diesel tái tạo được sản xuất từ các nguyên liệu thô khác với những nguyên liệu được quy định trong [nhiên liệu Cấp 1];
(e) Nhiên liệu vận tải được sản xuất từ nguyên liệu sinh học được đồng chế biến tại nhà máy lọc dầu;
(f) Nhiên liệu máy bay thay thế;
(g) Nhiên liệu tổng hợp;
(h) Khí LPG tái tạo;
(i) Một loại nhiên liệu Cấp 1…được sản xuất bằng các phương pháp sáng tạo hoặc nguyên liệu đầu vào sáng tạo mà không thể tính toán chính xác bằng công cụ tính toán Cấp 1; và
(j) Điện được sản xuất từ nhiên liệu thuộc Nhóm 2 [được liệt kê ở trên] mà hiện chưa có lộ trình sử dụng nhiên liệu thay thế tại New Mexico.”
“Nhiên liệu vận tải” hoặc “nhiên liệu” làđiện hoặc nhiên liệu ở dạng lỏng, khí hoặc hỗn hợp, bao gồm xăng, dầu diesel, khí dầu mỏ hóa lỏng, khí tự nhiên, hydro và điện được bán, cung cấp, sử dụng hoặc chào bán để cung cấp năng lượng cho phương tiện hoặc thiết bị phục vụ mục đích vận tải (74-1-3 NMSA 1978).
